了解丹麥GRAS麥克風46AG的產品技術
GRAS 46AG 擁有廣泛的專門設計的聲學傳感器和配件，適用于特定行業。這些產品要么是按照標準設計的，要么是特殊使用的，但定制的解決方案也占了投資組合的很大一部分。

自1994年以來，我們的業務不斷擴大，我們在市場上的地位已經很穩固，我們的客戶從事于聲音設計和噪音阻尼方面的工作。我們的客戶主要是航空航天，消費電子和聽力，以及監測機場和社區噪音。

GRAS 46AG 技術介紹

46AG的麥克風有廣泛的工作范圍和可靠性，使它非常適合耦合器和耳朵模擬器設置。當使用200 V極化特性的分析儀時，46AG特別適合于聽力計校準。

前端通風的版本是可用的，46AG-FV 1/2"前端通風壓力標準麥克風設置。

溫度范圍見規格書。如果需要更高的溫度限制，我們建議考慮GRAS探測器麥克風，在那里麥克風和前置放大器可以與熱源隔離。

設計

GRAS 46AG是一種高性能的標準麥克風，在我們的潔凈室環境中，它是用標簽組裝和密封的。但是，如果您希望單獨使用這些組件，則可以拆卸麥克風集。

麥克風

該麥克風墨盒是高質量的IEC 61094 WS2P標準化GRAS 40AG 1/4"外部極化自由場麥克風，設計用于多種環境下的長期可靠性。

 前置放大器

前置放大器是GRAS 26TK前置放大器，它包含了TEDS，基于我們的電路板基片。在行業中以低自噪聲、寬頻率、優異的轉速性能而著稱。

 兼容性

按照規定執行，GRAS 46AG麥克風組需要電源模塊或分析儀輸入，可為前置放大器提供功率和200 V極化。當電源較低時，長電纜的驅動能力降低，從而降低了高頻率。如果電壓源較低，則會影響上動態范圍。

麥克風的終端是一個7針LEMO連接器。可隨時使用各種類型和長度的LEMO連接器的電纜組件，有標準長度和定制長度可供選擇。

46AG是IEEE 1451.4 TEDS 27v。1.0兼容。如果您的測量平臺支持傳感器電子數據表，您將能夠讀取和寫入數據，如性能和校準數據。

系統驗證

TEDS的功能對于確定哪個麥克風連接到哪個輸入通道非常有用。然而，這并不是對麥克風是否符合規格的檢查。對于您的測量設置的日常驗證和檢查，因此我們建議使用一個聲源，如GRAS 42AG聲校準器。

為了進行適當的靈敏度校準，我們建議使用參考聲源，如GRAS 42AP智能活塞電話。

 校準

離開工廠時，所有GRAS麥克風都在受控的實驗室環境中使用可追溯的校準設備進行校準。根據使用、測量環境和內部質量控制程序，我們建議麥克風至少一年重新校準一次

我們提供兩種可選的售后服務:GRAS可追溯校準和GRAS認可校準。

GRAS可追溯校準是由經過培訓的人員按照既定程序和標準在受控條件下進行的可追溯校準。這與所有GRAS麥克風作為我們質量保證的組成部分所接受的嚴格校準是相同的。

GRAS認可校準是由GRAS認可校準實驗室進行的，該實驗室已根據ISO 17025由丹麥認可基金DANAK認證。

如果你想要一個新的麥克風集合交付認可的校準而不是默認的工廠校準，在訂購時這一點。

丹麥GRAS麥克風46AG的質量和保修

GRAS麥克風系列由我們經過驗證的標準組合組件制成，所有部件均采用材料和品牌部件制造，并經過挑選和加工，以確保終生的穩定性和堅固性。

所有的部件都是在丹麥的工廠里由熟練和專注的操作者在經過認證的潔凈室環境中制造和組裝的。傳聲器膜片、本體和*的保護柵均采用不銹鋼材質，使傳聲器組具有抗物理損傷和耐腐蝕性空氣或氣體腐蝕的能力。

這，加上強制鍍金麥克風終端，確保高度可靠的連接。由于質量好，我們的質保期為5年。
服務
如果你錯誤地損壞了GRAS麥克風上的隔膜，我們在大多數情況下都能以非常合理的成本和較短的周轉時間更換它。這不僅保護您的投資，而且滿足您的質量保證部門，因為您不必擔心新的序列號等。

GRAS 46AG 在汽車行業的使用

在大多數國家，所有現代汽車都必須遵守嚴格的噪音指令，因此*的汽車測試至關重要。為了滿足這些規則和完成理想的NVH性能，原型需要進行*的測試。

噪聲、振動和苛刻度(NVH)是汽車工業中一個重要的參數，當工程師和制造商正在努力優化駕駛員體驗和減少噪聲從車輛進入環境。近年來，音質和舒適性都越來越受到關注，成為汽車制造商的競爭優勢。

GRAS公司多年來一直為汽車行業提供大量的表面麥克風、麥克風套、陣列和室外麥克風，制造商使用這些麥克風從廣泛的來源測量和確定噪音水平.

無論您是在組件、原型、粘土模型或類型批準GRAS中實現聲學測試，都可以幫助您獲得好的測試結果。

丹麥GRAS麥克風傳動系統噪音

發動機噪聲(ICE)和傳動噪聲關系到車輛推進系統的NVH經驗，噪聲水平和噪聲質量都是非常重要的。主要測試包括在不同負載條件下動力總成聲壓級和指令含量，如驅動遠離、穩態、加速度部分負載和大負載(WOT)。各種來源的噪聲、發動機、空氣感應、排氣系統、尾管噪聲、變速箱、柴油爆震以及冷卻系統、燃油泵等配件通過空氣和結構傳送到車內。

典型的挑戰，研發處理時，在動力總成NVH

•引擎安裝和引擎內容、布局和隔離的概念選擇。

•排氣系統安裝和優化。

•傳動設計。

•輔助組件的概念。

•噪聲輻射的預測。

•NVH和其他重要屬性(如性能、油耗、排放)之間的折衷。